​​Requisiti degli autorespiratori autorespiratori (autorespiratore autonomo) a bordo delle navi​

​​Requisiti degli autorespiratori autorespiratori (auto-apparecchiature) a bordo delle navi​

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L'auto-autorespiratore (SCBA) è un'apparecchiatura di sicurezza fondamentale utilizzata a bordo di navi o piattaforme offshore per proteggere il personale da atmosfere pericolose, come quelle contenenti gas tossici, fumo o ambienti carenti di ossigeno-. Gli autorespiratori sono essenziali durante la lotta antincendio, la risposta alle emergenze, l'ingresso nei serbatoi o la manutenzione in spazi confinati o pericolosi.

🔹 ​​Quadro normativo che disciplina gli SCBA sulle navi​​

Numerose normative e linee guida marittime internazionali impongono il trasporto e la corretta manutenzione degli autorespiratori a bordo delle navi:

1. ​​Convenzione SOLAS (Salvaguardia della vita umana in mare) – Capitolo II-2​​

​​Parte C: Rilevazione ed estinzione incendi​​

​​Regolamento 10:​​ Richiede navi da trasportare ​​costumi da pompiere​​, il quale ​​deve includere un autorespiratore​​.

​Requisito minimo:​​Almeno​​due set di tute da pompiere​​, ciascuno comprendente:

A ​​autorespiratore (normalmente autorespiratore).​​ con almeno un ​​Alimentazione d'aria per 15 minuti​​ (anche se molti sistemi moderni superano questo limite).

Indumenti protettivi, stivali, guanti, casco con visiera, ecc.

Potrebbero essere necessari set aggiuntivi in ​​base al tipo, alle dimensioni e al rischio della nave (ad esempio, trasportatori di prodotti chimici, gasieri, petroliere).

2. ​​Circ. MSC 1480/Circ. MSC.1/1480 dell'IMO​​

Fornisce​linee guida per la manutenzione e l'ispezione delle tute e degli apparecchi respiratori dei vigili del fuoco​​, compreso l'autorespiratore.

Sottolinea​ispezioni, test e manutenzione regolari​​ per garantire che gli autorespiratori siano operativi durante le emergenze.

3. ​​Standard IFC (International Fire Code) e NFPA (per riferimento).​​

Pur non essendo direttamente applicabile a tutte le navi, ​​NFPA 1971 (Standard sugli insiemi di protezione per la lotta contro gli incendi strutturali e di prossimità)​​ e ​​NFPA 1981 (Apparato respiratorio-a circuito aperto-contenuto per servizi di emergenza)​​ fornire standard tecnici utili a cui spesso si fa riferimento o a cui si è allineati.

4. ​​Requisiti dello Stato di bandiera e delle società di classe​​

Ciascuno​stato di bandiera​​ (ad esempio, Cina, Panama, Liberia) e ​​società di classificazione​​ (ad esempio, DNV, ABS, Lloyd's Register) possono avere requisiti aggiuntivi o più rigorosi.

Le navi devono rispettare entrambi​convenzioni internazionali​​ e ​​regole per l'amministrazione della bandiera locale​​.

🔹 ​​Tipi di autorespiratori comunemente utilizzati sulle navi​​

​​Autorespiratore a circuito-aperto​​: Più comune a bordo; l'aria espirata viene scaricata e non riciclata.

​​Durata della fornitura d'aria​​: Tipicamente​​15–60 minuti​​, anche se i modelli da 30 minuti sono la maggior parte standard.

​​Pressione​​: Solitamente opera a ​​200–300 bar (2900–4350 psi)​​.

​​Caratteristiche​​:

Maschera facciale a pressione positiva

Imbracatura ad alta-visibilità

Manometro e dispositivi di allarme per la mancanza d'aria-

Cilindro pneumatico (materiali compositi in lega di acciaio o fibra di carbonio)

🔹 ​​Numero minimo di unità autorespiratore richieste a bordo​​

Mentre SOLAS impone ​​almeno due tute da pompiere complete con autorespiratore​​, molte navi trasportano ​​unità aggiuntive​​ a seconda di:

Tipo di nave (ad es. petroliera, nave da trasporto chimico, nave GNL)

Numero dell'equipaggio

Numero di zone pericolose (ad es. cisterne di carico, sale macchine, sale batterie)

Requisiti specifici di flag e classe-

✅ ​Migliori pratiche:​​Portare​​almeno un'unità SCBA aggiuntiva oltre i minimi normativi​​ e garantire la copertura per le squadre di risposta alle emergenze.

🔹 ​Posizionamento e accessibilità​

Le unità SCBA devono essere ​​facilmente accessibile​​ nel ​​luoghi chiave​​, come ad esempio:

Stazioni antincendio

Vicino alle stazioni di raccolta

In prossimità di aree pericolose (ad esempio, stive di carico, sale pompe)

Sul ponte o nella cabina dei vigili del fuoco

Dovrebbero essere​chiaramente contrassegnati, ispezionati regolarmente e pronti per l'uso immediato​​.

🔹 ​​Requisiti di manutenzione e ispezione​​

​​Ispezioni regolari:​​Eseguito​​mensile​​ e ​​annualmente​​, in linea con ​​MSC.1/Circ.1480​​.

​I controlli includono:​​

Pressione della bombola

Integrità della maschera e dell'imbracatura

Funzionalità di allarme di scarsa-aria

Funzionamento dei tubi e delle valvole

Pulizia generale e disponibilità

​​Test idrostatico delle bombole:​​ Richiesto periodicamente (tipicamente ogni ​​5 anni​​) in base ai codici dei recipienti a pressione applicabili.

📝 Le registrazioni delle ispezioni, della manutenzione e dei test devono essere ​mantenuto a bordo​ e disponibile per controlli o audit da parte dello Stato di approdo.

🔹 ​​Formazione ed esercitazioni​​

I membri dell'equipaggio assegnati all'uso dell'autorespiratore devono essere ​​adeguatamente addestrato​​ in:

Procedure di vestizione e svestizione

Utilizzare in ambienti pieni di fumo-o pericolosi

Controlli pre-utilizzo

Procedure di emergenza

​​Esercitazioni antincendio​​ (richiesto mensilmente in base alla SOLAS) spesso include ​​Scenari di utilizzo dell'autorespiratore​​ per garantire la preparazione.

🔹 ​​Casi speciali (es. Navi gasiere, Navi cisterna).​​

Su​navi metaniere (GNL, GPL), navi cisterna per prodotti chimici​​, e ​​petroliere​​, potrebbero essere necessarie unità autorespiratore aggiuntive a causa di:

Rischio di fughe di gas tossici

Necessità di ingresso nel serbatoio (ingresso in spazi confinati)

Potenziale presenza di atmosfere esplosive o-carenti di ossigeno

Queste navi possono anche trasportare​set di fuga (dispositivi-per la respirazione di breve durata).​​ oltre all'SCBA completo.

✅ ​​Lista di controllo riepilogativa per la conformità agli autorespiratori a bordo delle navi​​

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